彈簧具有可伸縮變長的特性，在汽車領域主要是作為汽車減震，也就是汽車的懸架系統，汽車彈簧的類型有哪些呢？接下來我們來看看。

汽車彈簧分類-汽車彈簧

彈簧具有可伸長壓縮的特性，它可以將車輛經過不平路面時產生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長過程中產生的能量會被避震器的工作下轉化為熱能散播到空氣中。

常見的汽車懸架系統中采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等幾種結構形式。

汽車彈簧分類-鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件。它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁

近年來，在國內外越來越多的汽車上采用了變截面鋼板彈簧，它是由單片或2~3片變厚度斷面的彈簧片構成的。

其彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變。這種少片變截面鋼板彈簧克服了多片鋼板彈簧質量大、性能差（由于片間摩擦的存在，影響了汽車的行駛平順性）的缺點。據統計，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質量40%~50%。因此，這種彈簧對實現車輛的輕量化、節約能源和節約合金彈簧鋼材大為有利，故應用日漸廣泛。

汽車彈簧分類-螺旋彈簧

螺旋彈簧廣泛應用于獨立懸架，特別是前輪獨立懸架中。然而，在有些轎車的后輪非獨立懸架中，其彈性元件也采用螺旋彈簧。螺旋彈簧和鋼板彈簧相比較具有以下優點：無需潤滑，不忌泥污它所需的縱向安裝空間不大；彈簧本身的質量小。

螺旋彈簧本身沒有減震作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減震器。此外，螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須裝設導向機構以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。

螺旋彈簧由彈簧鋼棒料卷制而成，可做成等螺距或變螺距。前者剛度不變，后者剛度是可變的。

汽車彈簧分類-汽車懸架彈簧扭桿彈簧

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的扭桿。扭桿端面通常為圓形，少數為矩形和管型，其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶有平面的圓柱形等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上，擺臂則與車輪相連。

當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線而擺動，使扭桿產生彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯系。有的扭桿有一些矩形斷面的薄條（扭片）組合而成，這樣，彈簧更為柔軟。扭桿彈簧由鉻釩合金彈簧鋼制成，其表面經過加工后很光滑。使用中必須很好地保護扭桿表面，通常在扭桿彈簧表面涂一層環氧樹脂，包一層玻璃纖維布，再涂一層環氧樹脂，最后涂以瀝青和防銹油漆，以防碰撞、刮傷和腐蝕，從而可提高扭桿彈簧的使用壽命。

汽車彈簧分類-汽車懸架彈簧氣體彈簧

氣體彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現其彈簧作用的。這種彈簧的剛度是可變的，因為作用在彈簧上的載荷增加時，容器內的定量氣體受壓縮，氣壓升高，則彈簧的剛度增大；反之，當載荷減小時，彈簧內的氣壓下降，剛度減小，故它具有比較理想的變剛度特性。

氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。空氣彈簧又有囊式和膜式之分，油氣彈簧包括單氣室油氣彈簧，雙氣室油氣彈簧，兩級壓力式油氣彈簧。

汽車彈簧分類-汽車懸架彈簧橡膠彈簧

橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來起彈性元件的作用。他可以承受壓縮載荷與扭轉載荷。其優點是單位質量的蓄能量較金屬彈簧多，隔聲性能好，工作無噪聲，不需要潤滑。由于橡膠的內摩擦較大，因此橡膠彈簧具有一定的減震能力。橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖塊。

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